给硬派SUV装上电池和电机，让它们赋予新能源车的特性，这是近年来的常见思路。然而对于“加电”，汽车厂商们也有着不同的理解。坦克品牌通过坦克500 Hi4-T证明了硬派也可以拿来通勤用，在保留了传动轴、分动箱，不降低越野素质的同时，110公里（WLTC）的纯电续航满足了日常行驶。但长城汽车似乎并不满足于此，还推出了更偏城市的“泛越野”版本，它摈弃了传动轴和分动米乐M6 米乐平台箱，换上了电动四驱，装上了更大的电池。这就是坦克500 Hi4-Z，一辆续航里程更长、更专注于城区行驶的硬派SUV。
在外观部分，坦克500 Hi4-Z并没有跟自家兄弟们做出明显区分，高高昂起的车头，超大面积的镀铬格栅，眼神刚毅的大灯，都延续着坦克500车系的原有风采。坦克500 Hi4-Z同样有两种外观风格包可选，它们的主要区别在于前格栅和轮圈样式，我们所拍摄这辆可以理解为“运动版”，气质上相对年轻一些，另有主打豪华稳重风格的“商务版”可选。
坦克500 Hi4-Z的长/宽/高为5078（含外挂备胎）/1934/1905毫米，轴距是2850毫米，这副体格还是相当壮硕的。官方给出的接近角/离去角分别是29度和24度，最小离地间隙是210毫米，与Hi4-T的差别非常细微。坦克500 Hi4-Z标配19英寸轮圈，轮胎是普通公路胎，规格为265/55 R19，此外还有20英寸车轮可供选装。
坦克500 Hi4-Z依然采用外挂式备胎和侧开式尾门，镀铬装饰与车头形成呼应，尾窗和备胎的位置都比较高，上窄下宽的尾部轮廓呈现出敦实、硬朗的气质。相信你也注意到了这辆车前白后红的渐变涂装，这个外观颜色的官方名称是“一定红”。
坦克500 Hi4-Z的内饰与坦克500车系无异，平直的仪表台和中央地台带出大气的T字型布局，所拍摄这辆车的蓝白配色内饰更多了一些典雅的气息。用料方面也无可挑剔，大面积的皮质包覆配合木质饰板给足了豪华感，哑光金属饰条和菱形缝线作为点缀，整个车厢层次丰富。
中控屏幕尺寸达到14.6英寸，UI设计清晰明快，上手轻松，智能系统依然是Coffee OS，基础功能全面，且支持CarLink、HUAWEI HiCar等拓展功能。空调区域保留了实体按键，便于盲操作，一字排开的按键配合中央的石英钟，牢牢锁住视觉重心。中控地台上同样保留了如驾驶模式、驻车、四驱等有关驾驶的必要按键，键位尺寸大、造型规整，操作起来十分顺手。电子挡把采用多种材质组合而成，感官上很是精致。
坦克500 Hi4-Z全系都为五座布局，座椅宽大、填充厚实，每张座椅都足够舒适。它前后排的通风加热都是标配，主驾标配/其余座位选配座椅按摩，这样的配置也是挑不出毛病。后排中央扶手上装有7英寸液晶屏，可以控制空调、座椅和多媒体功能，也能查看导航和车辆状态。另外，像前后排双层隔音玻米乐M6 米乐平台璃、后排遮阳帘、后排隐私玻璃这些配置均未缺席，总的来说，坦克500 Hi4-Z的车厢已经达到了行政级轿车的水平。
坦克500 Hi4-Z的动力系统由2.0T发动机和P2、P4双电机组成，传动部分搭配的是长城3挡DHT混动专用变速箱，简单说，Hi4-Z是一套具备更大范围调节能力的双电机功率分流混动系统。2.0T发动机有185千瓦、380牛·米，P2、P4电机的最大功率分别是215千瓦和240千瓦，整套系统的综合最大功率达到了635千瓦，最大扭矩甚至有1195牛·米。
坦克500 Hi4-Z虽然是非承载式车身，但由于采用了前后解耦的电动四驱系统，没有传动轴，因此底盘中央部分用来放置了电池。其搭载的是一块三元锂电池，容量达到了59.05千瓦时，WLTC工况下的纯电续航里程为201公里。
初上手坦克500 Hi4-Z的感觉还是有些特别的，它的坐姿和视野容易让人自然的想到高速路和旷野，而当你启动车辆，悄无声息的电机进入待命状态之时，眼前的视线又变得平静。轻踩油门起步，初段动力响应直接且线性，除了稍重的方向盘，驾驶员并不容易感知到2980千克的车身。在纯电模式下，坦克500 Hi4-Z的静谧性与常见的城市纯电SUV并无明显区别，动力输出顺滑，用它作为通勤车还是合适的。
动力是这台车最不该担心的事情，要知道，官方给出的“破百”时间仅为4.6秒。即便能力如此，舒适的车厢和不错的NVH表现还是控制了驾驶氛围，开着坦克500 Hi4-Z你会更愿意随着大部分车流行进，它也是更多呈现出沉稳的性格。坦克500 Hi4-Z并未配备空气悬架，前双叉臂+后多连杆的悬架结构提供了必要的支撑性和跟随性，虽然是个大块头，驾驶起来并不会显得拖沓和笨重。
在“电”的部分，坦克500 Hi4-Z由于采用了800伏高压平台，它的充电速度是一大亮点。官方给出的最高充电功率是163千瓦，电量从30%充至80%的时间为0.25小时（15分钟）。我们也简单测试了一下，在常见的超充桩充电时，它可以轻松达到峰值功率区域（如图）；电量从30%充至80%用时17分钟，跟官方数据很接近。
坦克500 Hi4-Z的动力输出模式主要有“纯电优先“和“智能混动”两种，其中“纯电优先”模式下还可以选择“纯电MAX”，可以理解为使用更多电量的强制纯电模式。这个模式自然是米乐M6 m6米乐更适合城区通勤代步的，我们将动力输出风格设为“标准”，动能回收调至最强，最终驾驶这辆车通勤行驶了61公里，城区/环路/短途高速都有涉及，在平均时速约32公里/小时的速度下，表显电耗为24.8千瓦时/百公里，低于官方给出的27.3千瓦时/百公里。
在电池电量剩20%时，我们将驾驶模式调至“智能混动”， 动力输出风格同样设为“标准“，模拟了这辆车在亏电模式下的行驶工况并记录数据。最终这台车行驶了100.7公里，还是同样的路况，在约35公里/小时的平均时速下，表显油耗为6.6升/百公里，算上发动机给电池补能的部分，综合油耗为8.0升/百公里，同样是不错的成绩。
看到“电动四驱”“解耦四驱”，可能大家会对坦克500 Hi4-Z的越野能力感到担忧，其实不然。坦克500 Hi4-Z虽然没有传动轴、没有中央差速锁，但依然标配后桥差速锁、选装前桥差速锁，它同样带有4L低速四驱，也能实现蠕行模式和坦克转弯。
拿到的这辆坦克500 Hi4-Z选配了前桥差速锁，我们在一处坡路小试了一下它的脱困能力。面对砂石路+交叉轴，这台车的前后轮都有不同程度的打滑，好在电子限滑来得很快，另外得益于较长的悬架行程，另一侧车轮能很好的咬住地面传递动力，最终在未使用低速四驱的情况下便轻松通过了。
在原有汽油版坦克500、坦克500 Hi4-T的基础上，坦克500 Hi4-Z的出现完美的补充了家族产品线。无论你是钟情于大排量六缸，或是出于越野能力和经济性的综合考虑，还是更看重城市通勤，现在都能找到适合自己的坦克500。说回坦克500 Hi4-Z这辆车，大电池和出色的补能效率让它更具新能源车的属性，通勤能力得到了大幅提升；虽然没有了机械四驱和中央差速锁，但越野性能对大部分人群来说依然够用。如果你想要一台既能征服荒野、又能体面出入商务场合的全能座驾，同时不愿在续航和油耗上妥协，那么坦克500 Hi4-Z称得上是个理想的选择。
CC盲目追随洋人选错了技术路线，错过了中国新能源汽车崛起的关键窗口期，现在再怎么找补也无法弥补战略上的失误。如能像赛力斯一样放低姿态，与华为全方位合作，由华为主导打造一个系列的中高端新物种硬派越野车，也许还能翻身。
把Hi4Z动力赶紧给300、H9、H5推广用起来吧！[泪奔][泪奔] 给蓝山那套4DHT的Hi4动力多做一个1.8T的版本，给猛龙用起来[泪奔][泪奔]
